Kia: Rio: 2015: Petrol Hatch: 1.25 LPG: FWD III UB: 1248cc 63KW 86HP G4LA: Fits 09/2011 to 12/2017. Please double check fitment using the title and description. Read more Read more compatibility notes Read less Read less compatibility notes: Kia: Rio: 2014: Petrol Hatch: 1.25 LPG: FWD III UB: 1248cc 63KW 86HP G4LA: Fits 09/2011 to 12/2017. The Kia Rio helped to shrug off the company’s dowdy image with its stylish looks and low running costs. Plenty of space. Low running costs. Reliable. Uninspiring handling. Interior quality not or Best Offer. 2018-2019 Kia Rio Engine Assembly 1.6L VIN 3 8th Digit 17ZG12BX00 OEM. (Fits: Kia Rio) 17ZG12BX00 dent in oil pan edge, broken screw. Pre-Owned: Kia. $1,030.00. $400.00 shipping. Kia Rio review £12,730-£18,210. 5 10 Trim options have been streamlined, with the Rio available in four specs named 1, 2, 3… and the top spec GT-Line S model is the odd one out. Real MPG: Kia Rio (2011 - 2017) Number of RealMPGs submitted. 000580 Submit your RealMPG. 28–74. Real MPG. 50.2. Average. Much more stylish than previous Rio. Upmarket interior. 1.1-litre chain cam diesel emits just 85g/km of CO2. Test i jazda próbna samochodem Kia Rio w wersji L oraz z silnikiem 1.2 MPi 5 MT 84 KM. Konkurent do Volkswagen Polo, Skoda Fabia, Toyota Yaris czy Peugeot 20 DgpnuN. W chwili debiutu Kia Rio była jednym z ładniejszych i zgrabniejszych modeli w klasie z obszernym, bardzo dopracowanym wnętrzem. Za Rio przemawia prosta i trwała technika. Model wart uwagi – przestronny i trwały Rio trzeciej generacji pojawiło się w salonach w drugiej połowie 2011 roku jako pięciodrzwiowy hatchback, a nieco później do sprzedaży trafiły wersja trzydrzwiowa i sedan. Model był w ofercie do 2017 r. Jak wszystkie Kie ma siedmioletnią gwarancję (chociaż pod pewnymi warunkami, do przebiegu 150 tys. km i przy serwisowaniu w ASO), co oznacza, że niektóre auta są jeszcze nią objęte. Modelem pokrewnym Rio jest Hyundai i20. Koszt eksploatacji auta obniża dostępność tanich zamienników części i nieskomplikowana konstrukcja. Materiały prasowe Materiały prasowe Ładny i prosty w obsłudze kokpit z czytelnymi zegarami. Z przodu bardzo dużo miejsca na nogi. Plus za brak tunelu środkowego przed kanapą Używana Kia Rio (2011-2017) - Układ napędowy W Rio stosowano proste wolnossące silniki benzynowe z pośrednim wtryskiem paliwa i bez doładowania: CVVT (86 KM, 84 KM od 2015 roku) i CVVT (109 KM), które nadają się do zasilania gazem LPG. Zdarzają się w nich jednak uszkodzenia irydowych świec zapłonowych (koszt wymiany – od 300 zł). Rio z jednostką GDI (140 KM) z bezpośrednim wtryskiem benzyny było oferowane w USA, a model z inną wersją silnika trafiał do Rosji. Trzycylindrowy bardzo oszczędny diesel o mocy 75 KM wystarczy co najwyżej do miasta, lepszym wyborem jest diesel CRDi (90 KM); obie jednostki nie mają dwumasowego koła zamachowego. Częstą usterką CRDi jest zapychanie się sitka w zbiorniku paliwa, co objawia się szarpaniem i spadkiem mocy silnika; awaria może się powtarzać co 30–40 tys. km (czyszczenie trwa godzinę i kosztuje od 100 zł). Wszystkie oferowane silniki mają bezobsługowy łańcuchowy napęd rozrządu. Stosowane w Rio przekładnie mechaniczne są trwałe. Materiały prasowe W wersji 3-drzwiowej widoczność do tyłu nie jest najlepsza, ale auto jest równie pojemne jak 5-drzwiowe. Większy bagażnik ma sedan (400 l) Używana Kia Rio (2011-2017) - Nadwozie Miejsca nie brakuje ani z przodu, ani z tyłu, a elegancka i uporządkowana tablica przyrządów jest łatwa w obsłudze. Wnętrze dobrze wygłuszono. Przednie fotele zapewniają wygodną podróż. Widoczność do tyłu ograniczają dość szerokie słupki i niska szyba. Używana Kia Rio (2011-2017) - Wykonanie Nadwozie dobrze zabezpieczono przed korozją, ale powłoka lakierowa jest miękka i podatna na zarysowania. Wnętrze zostało dość dokładnie zmontowane z przeciętnych jakościowo materiałów. Czasami od tablicy przyrządów w okolicy podszybia dochodzi skrzypienie. Używana Kia Rio (2011-2017) - Bezpieczeństwo Auto w standardzie ma sześć poduszek powietrznych i ESP. W testach zderzeniowych Euro NCAP Rio uzyskała pięć gwiazdek. Używana Kia Rio (2011-2017) - Zawieszenie Komfort nie jest najmocniejszą stroną tego modelu, bo na mocno dziurawej drodze zawieszenie tylnej osi słabo tłumi nierówności i hałasuje, jednak z mniejszymi nierównościami radzi sobie dobrze. Układ kierowniczy pracuje lekko i bez wyczucia, ale zachowanie auta w zakrętach jest poprawne. auto motor i sport Najlepsze w używanej Kii Rio SilnikWszystkie stosowane w modelu silniki są trwałe i godne uwagi. Słabsze wersje sprawdzą się raczej w mieście. Benzynowy i diesle są łączone z przekładniami sześciobiegowymi. CRDi Budowa silnika/liczba cylindrów rzędowy/4 rzędowy/4 rzędowy/4 Pojemność skokowa cm3 1248 1396 1396 Moc maksymalna kW (KM)przy obrotach 1/min 62(84)6000 80(109)6300 66(90)4000 Maks. moment obrotowy Nmprzy obrotach 1/min 1214000 1374200 2201750 Masa własna/ładowność kg 1113/477 1154/446 1249/441 Długość × szerokość × wys. mm 4050 × 1720 × 1455 Pojemność bagażnika l/VDA 288/923 288/923 288/923 Prędkość maksymalna km/h 168 185 169 RocznikAuto z każdego rocznika jest godne zainteresowania. W ramach liftingu z 2014 roku zmieniono wygląd przodu i tyłu oraz nieco wnętrze. WyposażenieWersja podstawowa ma centralny zamek, radioodtwarzacz, elektrycznie sterowane przednie szyby i lusterka oraz komputer pokładowy. CenyCeny Rio III zaczynają się od 15 tys. zł. Na rynku wtórnym sporo jest aut z polskich salonów, które były obsługiwane w autoryzowanym serwisie. Mają niskie przebiegi i trzymają cenę. Rocznik 2016 2015 2014 2013 2012 CVVT/86/84 KM 41 200 35 500 29 900 24 900 19 900 CVVT/109 KM 43 900 37 900 31 900 26 800 24 900 CRDi/90 KM 40 900 34 500 29 600 25 300 21 000 Ceny w złotych; źródło: Otomoto NiezawodnośćZawiesza się radioodtwarzacz, pomaga wgranie nowego oprogramowania (gwarancja). Często zdarza się, że wycieraczki nie powracają do położenia wyjściowego. Czasami szwankuje sterownik silnika – Kia przeprowadzała aktualizację oprogramowania. Wymiana kompletu zużytych łączników lub tulei stabilizatora w przednim zawieszeniu kosztuje od 220 zł, w tylnym przeciętną trwałość mają łożyska kół. Częstym przypadkiem jest utrudnione włączanie wstecznego biegu, ale ten typ po prostu tak ma. Skrzypienie przy wciskaniu pedału sprzęgła i szarpanie to często wina wysprzęglika lub pompy hydraulicznej, wyciera się wielowypust na wałku sprzęgłowym. Usterka była usuwana w ramach gwarancji. Zobacz także: Jak odpalić samochód na kable? Leasing samochodów a Polski Ład Pełny taryfikator mandatów od 2022 r. Zobacz także: Źródło: Dodany przez: web, 2022-04-29 02:34:09 Kia Rio T-GDI L Benzyna, 100 KM, 998 cm3, ASR (kontrola trakcji), Asystent pasa ruchu... Cena:76 400 PLN Ilość odsłon: 13 Podziel się swoją opinią! Podobne znaleziska: Sprzedam Kia Rio. Więcej informacji sprawdzisz na OTOMOTO. cena: 42 400 PLN 32 999 zł: Kia Rio Rok produkcji 2017 Silnik 84KM Benzyna + Instalacja gazowa LPG Przebieg 170 000 km Auto zarejest... cena: 32 999 PLN 40 900 zł: -- UWAGA Podana cena 40 900 PLN, jest ceną netto. -- Oferta tylko do Do wszystkich pojazdów posiadamy ... cena: 40 900 PLN 30 zł: Dwie sztuki. Numer części 0 K60A 66 930C Odbiór osobisty w Gostyniu Wlkp. (63-800) lub wysyłka 16 zł. cena: 30 PLN Witam Sprzedam Kia Rio ,rocznik 2016 z silnikiem benzynowym mającym 84 z niskim przebiegiem 74 000 km ,k... cena: 19 800 PLN 50 zł: RIO RIO 2 2 DVD RIO Poczuj rytm... usłysz brzmienie... i uwolnij swego ducha Twórcy Epoki Lodowcowej przedstaw... cena: 50 PLN - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Jesteśmy Bezpośrednim Importerem Samochodów Marki Hyundai ,... cena: 36 900 PLN CZYNNE 7 DNI W TYGODNIU - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - MODEL 2014 I REJESTR ... cena: 41 900 PLN Srebrny, Metalik, Benzyna, 84 KM, 1 248 cm3, Centralny zamek cena: 33 200 PLN Najnowsze opinie: @ Katarzyna o Wynajem domków-Mazurska Puszcza MałszewkoCisza,spokój!! Idealne miejsce na wypoczynek .Super miejsce dla rodzin z dziecmi:) Pokoje czyste,zadbane .Właściciel domków, bardzo dba o swój i bardzo sympatyczni ludzie!! Dziękujemy ,za miły wrócimy:)Jacek z rodziną z Wrocławia;) @ Lech Łupiński o Nowa Piła spalinowa Midori Japan do kitu: dwie połówki złożone nie dopasowane do siebie z progiem pod uszczelką cylindra, Tłok beczkowaty, cylinder do przeszlifowania bo za tłok można podnieść całą maszynę. @ Wojtek z rodzina o Wolne pokoje i apartamenty Bursztynowy Dworek Ustka UstkaWitam, polecam obiekt dla rodzin z dziećmi. Pokój mieliśmy nie za duży z łóżkiem piętrowym, co naszym dzieciom bardzo przypadło do gustu :) łazienka ok. Plac zabaw widać, że jest nowy więc nie wiem skąd te opinie. Kuchnią sporych rozmiarów, dobrze wyposażona. Ogólnie polecam Trzecia generacja dopracowała największe zalety modelu i zniwelowała część jego wad. Skutek? Używana Kia Rio III jest tania w eksploatacji i naprawdę nieźle wygląda. Czy to auto warto kupić? Pierwsze dwie generacje Kii Rio być może były tanie i być może ich eksploatacja nie oznacza dla kierowcy dużych kosztów. Mimo wszystko auta okazywały się raczej mało atrakcyjne. To zmieniło się w roku 2011 podczas prezentacji trzeciej generacji. Nadwozie auta zaprojektował Peter Schreyer. Pewnie dlatego hatchback segmentu B wygląda trochę jak… miniaturowy Cee`d drugiej generacji. Bryła auta jest całkiem nowoczesna i ładna. Tak, ma koreańskie, wielkie oczy, które dominują nad pasem przednim. To jednak jedna z niewielu wad wyglądu nadwozia tego modelu. Co ważne, tył jest zgrabny nawet w przypadku sedana. Używane: Kia Rio III - duża kabina, kiepskiej jakości materiały Kia Rio generacji UB do lamusa odesłała również wygląd kabiny pasażerskiej dwóch poprzedników. Kluczem do sukcesu w przypadku wnętrza stała się nowoczesna prostota. Stylistyka jest przyjemna dla oka i w zasadzie niczym nie odstaje od standardów, do których kierowców przyzwyczaili europejscy rywale. Wada tak naprawdę jest jedna i dotyczy jakości materiałów wykończeniowych. Plastiki są twarde i trzeszczące, a tapicerka… nieprzyjemna w dotyku. Niewątpliwym plusem używanego Rio III jest przestrzeń - z tyłu zasiądą wysokie osoby, a bagażnik ma pojemność od 288 do 923 litrów w hatchbacku i 400 litrów w sedanie. Używane: Kia Rio III (2011 - 2017) - opinie i typowe usterki Paleta silnikowa trzeciej generacji Kii Rio składała się z czterech jednostek napędowych. Ofertę otwierał 85-konny benzyniak o pojemności litra. Jednostka z serii Kappa dysponuje zmiennymi fazami rozrządu i okazuje się naprawdę oszczędna - spalanie w mieście oscyluje w granicy 7 - 7,5 litra. Niestety zdecydowanie brakuje jej dynamiki. Sprint do pierwszej setki zajmuje aż 13,1 sekundy. Dużo lepszy wybór stanowi benzyniak o pojemności litra i mocy 109 koni mechanicznych. Motor pochodzący z rodziny Gamma spali w mieście nieco ponad 8 litrów paliwa, ale z drugiej strony rozpędzi Rio do 100 km/h w 11,5 sekundy. Zobacz również: Kia Rio: jaką wybrać? Poradnik kupującego Benzyniaki są proste technologicznie. Najbardziej skomplikowanym układem są w nich zmienne fazy rozrządu. A to przekłada się na wysoką trwałość. Przy zachowaniu podstawowych wymian eksploatacyjnych, motory są w stanie pokonać 200 i 300 tysięcy kilometrów bez większych remontów. Poziom kosztów obniżają jeszcze dwa fakty. Po pierwsze benzyniaki są wyposażone w trwały łańcuch rozrządu - raczej nie ma mowy o jego rozciągnięciu. Po drugie istnieje możliwość doposażenia motorów w instalację gazową. LPG sprawia, że koszt pokonania każdych stu kilometrów staje się o połowę niższy. Używane: Kia Rio III - czy LPG się opłaca? Kia Rio III już w salonie mogła zostać wyposażona w instalację gazową. Nad zakupem takiego modelu warto się jednak dobrze zastanowić. Czemu? Otóż na forach nie brakuje opisów przypadków, w których LPG założone w salonie doprowadziło do „wydmuchnięcia” uszczelki pod głowicą już przy przebiegu na poziomie 100 tysięcy kilometrów. Zadecydować o tym mogły np. błędy popełnione przez mechaników przysalonowych warsztatów. Scenariusz jest o tyle tragiczny, że podczas naprawy konieczna jest wymiana również łańcucha rozrządu. A to w przypadku naprawy wykonywanej w ASO oznacza koszt na poziomie 4 tysięcy złotych. Używane: Kia Rio III (2011 - 2017) - opinie i typowe usterki Alternatywę mogą stanowić silniki diesla. Motor CRDi ma niewielką pojemność, tylko 3 cylindry i 75 koni mechanicznych. Większy z ropniaków ma litra pojemności, 4-cylindrową głowicę i 90 koni mechanicznych. Jednostki wysokoprężne choć korzystają z wtryskiwaczy typu common rail i doładowania, nie posiadają np. drogiego w wymianie koła dwumasowego. Poza tym potrafią być naprawdę oszczędne (spalają 5 litrów oleju napędowego w mieście), a do tego nie miewają poważnych problemów technicznych. Wady? Mniejszy z diesli ma niską kulturę pracy. Obydwa motory niestety nie radzą sobie najlepiej z napędzaniem używanej Kii Rio III. Zobacz również: Trzydrzwiowa Kia Rio Prostota technologiczna w przypadku używanej Kii Rio III dotyczy nie tylko jednostek napędowych, ale i zawieszenia. Koreańczycy postawili na klasyczny układ, w którym przednią oś resorują kolumny McPhersona, a tylną belka skrętna. Resorowanie jest wyjątkowo miękkie. Auto buja nadwoziem w zakręcie. Poza tym nie pracuje zbyt kulturalnie - dość głośno tłumi nierówności. Jeżeli chodzi o trwałość, jako pierwsze w podwoziu Kii poddają się na ogół tanie w wymianie tuleje wahaczy i łączniki stabilizatora. Używane: Kia Rio III - wada główna dotyczy… prowadzenia! Jeden z największych problemów Rio III dotyczy układu kierowniczego. Ten jest tak mocno wspomagany, że sprawia wrażenie jakby nie był mechanicznie połączony z kołami. Mocne wspomaganie ułatwia wykonywanie miejskich manewrów. Z drugiej strony podczas jazdy poza miastem auto zaczyna zachowywać się niepewnie. Ciężko utrzymać je na kierunku na wprost - wymaga ciągłych korekt toru jazdy. Nie ma też mowy o precyzji wykonywania manewrów przy większych prędkościach. Używane: Kia Rio III (2011 - 2017) - opinie i typowe usterki Lista awarii używanej Kii Rio III nie jest długa. Użytkownicy aut wskazują na problemy z wycieraczkami, które nie chcą powracać do ustawienia fabrycznego, zawieszającym się radiem czy korozją układu wydechowego. Poza tym na forach można znaleźć opinie kierowców mówiące o miękkim lakierze na nadwoziu oraz kłopotach z wrzuceniem biegu wstecznego - to może być np. wczesny objaw zużycia sprzęgła. Rio trzeciej generacji jak na razie nie miewa poważnych problemów technicznych. Te, które już występują, bardzo często są usuwane na mocy 7-letniej gwarancji. Ważne jest to, że właściciel Kii może liczyć na rozsądne ceny części zamiennych. Zobacz również: Test Hyundai i20 Coupe CRDi - miejskie auto z dieslem Za używaną Kię Rio III trzeba dziś zapłacić co najmniej 14 tysięcy złotych. W dolnej części przedziału cenowego plasują się głównie diesle - te zajmują mniej więcej jedną czwartą ofert sprzedaży. Co ciekawe, nie wszystkie mają przebiegi oscylujące w granicy 200 tysięcy kilometrów. Część pokonała dystans nawet o połowę niższy. Ile trzeba przygotować na benzyniaka? Kie napędzane silnikiem lub CVVT kosztują minimum 20 tysięcy złotych. Na rynku wtórnym nie ma zatrzęsienia ofert sprzedaży Rio III. To jednak nie wynika z braku popularności, a bardziej faktu że kierowcy jeszcze nie chcą rozstawać się z tymi autami. Używane: Kia Rio III - podsumowanie: Używana Kia Rio III to całkiem przestronne auto, któremu kierowca naprawdę może zaufać! Prostota technologiczna sprawia, że modelowi brakuje poważnych usterek. Nawet jakby te miały wystąpić to i tak… większość egzemplarzy jest jeszcze objętych fabryczną gwarancją. Zakup koreańskiego hatchbacka nie jest jednak idyllą. Bo oszczędność i trwałość kierowca opłaci za sprawą utraty przyjemności z jazdy. W końcu największą wadą Rio jest sposób prowadzenia i zachowania się na drodze. Używane: Kia Rio III - dane techniczne producenta: Silnik Moc Moment obrotowy Przyspieszenie 0 - 100 km/h Prędkość maksymalna Spalanie miasto/średnio/trasa w l na 100 km CVVT 85 KM 121 Nm 13,1 s. 168 km/h 6,0/5,0/4,3 CVVT 109 KM 137 Nm 11,5 s. 183 km/h 7,2/5,5/4,5 CRDi 75 KM 170 Nm 15,5 s. 160 km/h 4,5/3,9/3,5 CRDi 90 KM 220 Nm 14,2 s. 172 km/h 4,9/4,1/3,7 Używane: Kia Rio III - ceny części zamiennych: filtr oleju - od 12 zł filtr powietrza - od 20 zł filtr paliwa - od 47 zł filtr kabinowy - od 13 zł zestaw łańcucha rozrządu - od 360 zł zestaw paska wielorowkowego - od 130 zł tarcza hamulcowa przód - od 90 zł tarcza hamulcowa tył - od 69 zł klocki hamulcowe (komplet na oś) - od 47 zł szczęki hamulcowe - od 37 zł łącznik stabilizatora - od 38 zł końcówka drążka kierowniczego - od 40 zł amortyzator - od 100 zł sprzęgło komplet - od 220 zł zawór EGR - od 1087 zł Używane: Kia Rio III (2011 - 2017) - opinie i typowe usterki Materiały prasowe Kia Używane: Kia Rio III (2011 - 2017) - opinie i typowe usterki Materiały prasowe Kia Używane: Kia Rio III (2011 - 2017) - opinie i typowe usterki Materiały prasowe Kia Używane: Kia Rio III (2011 - 2017) - opinie i typowe usterki Materiały prasowe Kia Używane: Kia Rio III (2011 - 2017) - opinie i typowe usterki Materiały prasowe Kia Używane: Kia Rio III (2011 - 2017) - opinie i typowe usterki Materiały prasowe Kia Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe Przejdź doKia Rio – minimalizm linii bocznej w cenieDynamika 84 koni gaśnie powyżej 100 km/hKomfort, ale z delikatną żyłką sportowcaDenerwujące, ale mało znaczące błędy jakościoweKia Rio kosztuj 48 tysięcy. A to dobrze!Choć przez lata Kia mogła być bezkarnie marginalizowana w segmencie B, te lata minęły dokładnie rok temu. To wtedy Koreańczycy zaprezentowali nową generację modelu Rio. Auto ma błysk w oku, schludnie zaprojektowaną kabinę i całkiem dynamiczny silnik. A jeżeli te wszystkie cechy połączyć z rozsądnie wykalkulowaną cenę, otrzymujemy recepturę mogącą skutkować europejskim sukcesem na dużą skalę. Zobaczcie jak Kia Rio spisała się w naszym teście. Nowa Kia Rio ujrzała światło dzienne mniej więcej rok temu podczas paryskich targów motoryzacyjnych. Model występuje jako 5-drzwiowy hatchback, a obecne wcielenie jest już czwartym. Co można powiedzieć o poprzednikach? Pierwsza generacja Rio w stu procentach wyrażała starą filozofię budowy aut z Korei i była po prostu tania. Miała szpetne nadwozie, potwornie tandetne wykończenie wnętrza i przestarzałe silniki. Choć druga wersja zrobiła spory krok do przodu, nadal odstawała od konkurentów ze Starego Kontynentu. Różnice zaczęły się zacierać dopiero w trzeciej odsłonie. Stylizacja współczesnego Rio powstawała w dwóch centrach rozwojowych. Po części była dziełem designerów pracujących w Niemczech, a po części projektantów zatrudnionych w kalifornijskim centrum rozwojowym. Prace oczywiście nadzorował główny twórca marki – Peter Schreyer. Jak podsumować nadwozie Kii? Ogólny kształt jest inspirowany poprzednikiem. Na tym jednak podobieństwa do minionej generacji się kończą. Projekt jest nowoczesny, świeży i prezentuje się zaskakująco dobrze. Przednia część auta została wyposażona nie tylko w miniaturową wersję nosa tygrysa, ale także nieco posępne, ukośne lampy, fajny spojler w dolnej części zderzaka i przetłoczoną maskę. I choć Rio ma nieco zezowate oczy oraz wybrzuszone czoło, prezentuje się całkiem nieźle. Kia Rio – minimalizm linii bocznej w cenie Linia boczna stawia raczej na minimalizm. Jest prosta, ale harmonijna, mało skomplikowana, ale uzupełniona dwoma akcentami. Pierwszym jest delikatne i dyskretne przetłoczenie w dolnej części paneli drzwi. Drugim mocno zaznaczone przednie nadkola. Nieco więcej dzieje się pod względem stylistyki w tylnej części nadwozia. Lampy są duże i sprawiają wrażenie trochę smutnych. Zafrasowany wyraz „twarzy” podkreśla też przetłoczenie na klapie bagażnika. Tył w dolnej części został uzupełniony zderzakiem, który nie jest w całości lakierowany. Wyoblony element w kolorze czarnym sprawia, że całość nabiera na atrakcyjności i optycznie powiększa się. W charakterze wykończenia na klapie bagażnika pojawia się delikatny spojler z trzecim światłem stopu. Fot. Kuba Brzeziński – Pod maską testowego Rio pracuje najmniejszy benzyniak dostępny w polskiej ofercie modelu. Mowa o jednostce 1,25 litra, która rozwija 84 konie mechaniczne. Silnik nie poraża momentem obrotowym, mimo wszystko przyspiesza do pierwszej setki w 12,9 sekundy. A to bardzo przyzwoity wynik. Prędkość maksymalna ma wartość 170 km/h. Ile spala Kia? Według specyfikacji producenta średnie zapotrzebowanie na paliwo powinno oscylować w granicy 4,9 litra. Podczas naszych jazd hatchback „wypijał” niewiele więcej bezołowiowej. Wynik spokojnie można było utrzymać na poziomie 5,5 – 5,7 litra. Korekt należy jednak dokonać nie tylko przy kalkulowaniu średniego spalania. O ile w mieście apetyt benzyniaka z pewnością będzie o jakiś litr wyższy od deklarowanych przez Koreańczyków 6 litrów, o tyle katalogowy wynik dla terenu niezabudowanego określony na 4,1 litra jest z całą pewnością bardzo mało realny. Raczej należy oczekiwać spalania oscylującego w granicy 5 litrów i to też wyłącznie przy bardzo spokojnej jeździe. Choć specyfikacja producenta jest standardowo zaniżona, zapotrzebowanie na paliwo w silniku nie wydaje się być wygórowane. Szczególnie że mowa o jednostce pozbawionej doładowania oraz korzystającej z wtrysku wielopunktowego. A skoro o technologii wtryskowej już mowa, konstrukcja motoru sprawia, że możliwy staje się montaż stosunkowo taniej instalacji gazowej. Dynamika 84 koni gaśnie powyżej 100 km/h Podczas przyspieszania silnik 1,25 litra Kii rasowo powarkuje. Dźwięk pracy nie jest jednak w żaden sposób nadmierny czy denerwujący. W zamian podczas poruszania się na niskich obrotach motoru praktycznie nie słychać. A to wielka zaleta w Rio, bowiem auto z założenia było budowane z myślą o ruchu miejskim. Jeżeli chodzi o dynamikę, do prędkości 80 km/h benzyniak radzi sobie więcej niż dobrze. Chętnie przyspiesza oraz dobrze reaguje na wciskanie pedału gazu już w okolicy 2 tysięcy obrotów na minutę. Niestety gdy prędkość wzrośnie do ponad 100 km/h pojawia się poważny problem. Wzrost szybkości staje się bardzo powolny, a auto sprawia wrażenie jakby ktoś złapał je za maskę, zaparł się nogami i próbował je zatrzymać. Podczas jazdy poza terenem zabudowanym lepiej dwa razy zastanowić się przed włączeniem kierunkowskazu i rozpoczęciem manewru wyprzedzania! Zbyt lekkomyślne opuszczenie swojego pasa ruchu może doprowadzić kierowcę do sytuacji kryzysowej. Poza tym w trasie bardzo mocno brakuje w układzie napędowym szóstego biegu. Ten zwiększyłby możliwości silnika, ograniczył zapotrzebowanie na paliwo i zmniejszył ilość hałasu w kabinie. Jeżeli o skrzyni biegów już mowa, przekładnia jest zaprojektowana w starym stylu. Pracuje nieco luźno i zamaszyście. Skok między poszczególnymi przełożeniami jest długi, co w zasadzie nie powinno przeszkadzać w przeciętnie dynamicznym samochodem segmentu B. Fot. Kuba Brzeziński – Kia Rio to proste auto miejskie. A do tej koncepcji pasuje klasyczna konstrukcja zawieszenia. Przednie koła są przymocowane do nadwozia przy pomocy kolumn McPhersona. Tył resoruje belka skrętna. Całość pracuje bardzo miękko, przez co dobrze radzi sobie z tłumieniem ewentualnych nierówności na drodze. Zastrzeżenia? Przede wszystkim przednie tuleje bardzo mocno hałasują podczas pracy! Rozumiem, że Rio jest autem tanim, ale takie zachowanie nie przystoi w XXI wieku nawet w segmencie low budget. Poza tym auto jest podatne na mocne podmuchy boczne wiatru. To jednak nie do końca musi być winą zawieszenia. Bujanie się nadwozia może być spowodowane też tanimi eko-oponami zamontowanymi w modelu testowym. Komfort, ale z delikatną żyłką sportowca Miękko zestrojone resorowanie oczywiście nie oznacza, że Kia Rio czwartej generacji boi się zakrętów. A wręcz przeciwnie. Pozwala na bezstresowe pokonywanie łuków, oczywiście pod warunkiem że wcześniej kierowca weźmie pod uwagę jedno uwarunkowanie. Układ kierowniczy jest głuchy! Nie przekazuje kierowcy zbyt dużo informacji i ogranicza precyzję wykonywania manewrów. Z drugiej strony zbyt silne wspomaganie układu kierowniczego przyda się w ruchu miejskim. Jako że kierownicą można poruszać praktycznie przy użyciu małego palca, ułatwi to paniom parkowanie oraz takie manewry jak zawracanie. W kabinie mocno widać, że Koreańczycy chcieli maksymalnie ciąć koszty. Przez to deska rozdzielcza Kii Rio jest ograniczona do minimalnej ilości elementów i składa się głównie z panelu radia, trzech pokręteł i kilku przycisków. Tylko czy to tak właściwie wada? Moim zdaniem nie. Po pierwsze minimalizm decyduje o wyższym wskaźniku fikcjonalności. Obsługi tej deski kierowca nie musi się uczyć. Po drugie całość jest bardzo przejrzysta. Już pierwszy rzut oka sprawia, że kierowca bez problemu odnajdzie się w tej kabinie, a zegary stanowią wzór czytelności. Po trzecie elementy wyglądają nowocześnie – a szczególnie panel sterowania nawiewami nieco zawieszony w powietrzu. Po czwarte Koreańczycy nie zapomnieli o serii praktycznych półeczek i pojemników na kubki. Mimo iż mieliśmy do czynienia z najtańszą wersją wyposażeniową, z poziomu kierownicy można było sterować opcjami w radiu. Poza tym standardem był system bluetooth pozwalający na uruchomienie zestawu głośnomówiącego, złącza USB i AUX dające możliwość transmitowania mediów z zewnętrznych odbiorników, manualna klimatyzacja oraz sześć poduszek powietrznych. Zastrzeżenia można mieć przede wszystkim do ukształtowania przednich foteli. Są płaskie i praktycznie wcale nie wyprofilowane. Siedzi się na nich trochę jak na wersalce, przez co podczas dalszych podróży kierowca może poczuć dyskomfort w lędźwiach. Denerwujące, ale mało znaczące błędy jakościowe Jakość wykończenia wnętrza jest dobra. Oczywiście spora część plastików jest twarda i nie ma mowy chociażby o naturalnej skórze na kole kierownicy, jednak spasowania są na tyle przyzwoite, że konsola Kii Rio nie powinna trzeszczeć nawet po kilku latach eksploatacji. Denerwują bardziej drobne niedoróbki. Dla przykładu w testowym egzemplarzu – który miał na liczniku nieco ponad 1000 kilometrów – nie do końca działał kluczyk typu scyzoryk. Po naciśnięciu przycisku otwierał się, jednak do pewnego stopnia. Aby móc odpalić silnik, kierowca musiał otworzyć go do końca przesuwając samodzielnie grot. Niby głupota, ale jaka drażniąca! Fot. Kuba Brzeziński – Co z ilością przestrzeni? Hatchback jest przedstawicielem segmentu B. W tej kwestii może jednak naprawdę miło zaskoczyć. Gdy w pierwszym rzędzie siedzeń podróżować będą osoby o wzrośnie oscylującym w okolicy 190 cm, pasażerom tylnej kanapy nadal zostanie dużo miejsca na nogi. A to jeden z lepszych wyników w klasie małych samochodów miejskich. Na uwagę zasługuje też szeroki zakres regulacji przednich foteli. W siedziskach spokojnie odnajdą się osoby o wzrośnie wynoszącym nawet około 2 metrów. Duża ilość miejsca we wnętrzu Kii Rio to z jednej strony zasługa dużego rozstawu osi. Ten ma wartość 2580 mm, czyli wynosi prawie tyle co chociażby w Toyocie Auris II. Poza tym znaczenie ma minimalistyczna konsola, która pozwoliła przesunąć kabinę bardziej do przodu. W konfiguracji standardowej bagażnik ma pojemność 325 litrów. A to jeden z lepszych wyników w segmencie! Rekord niestety ma swoją cenę. Choć kufer ma równomierne kształty i jest foremny, został nisko położony. W ten sposób aby wyjąć z niego chociażby walizkę, należy ją najpierw unieść. Obniżenie podłogi w bagażniku na szczęście nie oznacza, że spod jego podłogi zniknął zapas. Pod tekturą obitą słabej jakości materiałem nadal ukrywa się dodatkowe koło. Po złożeniu tylnej kanapy, przestrzeń załadunkowa rośnie do 1103 litrów. To wynik, który plasuje się nieco powyżej średniej wyznaczonej dla segmentu B. Kia Rio kosztuj 48 tysięcy. A to dobrze! Testowa Kia Rio to model bazowy. Auto zostało wycenione przez producenta na 47 990 złotych. Koreański hatchback nie jest bogato wyposażony. Ma jednak wszystko to, czego po samochodzie segmentu B można się spodziewać. Bez żadnej dopłaty kupujący otrzyma 6 poduszek powietrznych, manualną klimatyzację, pakiet elektryczny, komputer pokładowy oraz fabryczne radio. Odtwarzacz będzie posiadał nie tylko porty USB i AUX, ale również technologię bluetooth do bezprzewodowej komunikacji z telefonem komórkowym. Fot. Kuba Brzeziński – Fot. Kuba Brzeziński – Fot. Kuba Brzeziński – Fot. Kuba Brzeziński – Fot. Kuba Brzeziński – Fot. Kuba Brzeziński – Fot. Kuba Brzeziński – Fot. Kuba Brzeziński – Fot. Kuba Brzeziński – Fot. Kuba Brzeziński – Fot. Kuba Brzeziński – Fot. Kuba Brzeziński – Fot. Kuba Brzeziński – Fot. Kuba Brzeziński – Fot. Kuba Brzeziński – Fot. Kuba Brzeziński – Fot. Kuba Brzeziński – Fot. Kuba Brzeziński – Fot. Kuba Brzeziński – Fot. Kuba Brzeziński – Fot. Kuba Brzeziński – Fot. Kuba Brzeziński – Fot. Kuba Brzeziński – Fot. Kuba Brzeziński – Fot. Kuba Brzeziński – Fot. Kuba Brzeziński – Fot. Kuba Brzeziński – Fot. Kuba Brzeziński – Fot. Kuba Brzeziński – Fot. Kuba Brzeziński – Lista konkurentów Kii Rio jest naprawdę długa. Jednym z groźniejszych jest jednak bratni Hyundai i20. Cennik tego modelu startuje od kwoty niższej niż w przypadku Rio. Nie będzie to jednak ta sama wersja. Na pokładzie zabraknie kilku dodatków – w tym klimatyzacji, a pod maską zagości słabszy wariant 1,2-litrowego benzyniaka. Po dopłaceniu za wszystkie konieczne opcje, kierowca otrzyma z salonu Hyundaia fakturę opiewającą na kwotę 52 600 złotych. W ten sposób auto stanie się o 4610 złotych droższe od Kii. W przypadku Skody Fabii wyposażonej w 95-konną wersję silnika 1,0 TSI oraz pakiet Ambition cena salonowa wynosi 49 520 złotych. Za Renault Clio Alize TCe 90 trzeba zapłacić 50 400 złotych. Modele i z Czech, i z Francji są droższe od Rio. Koreańczycy od lat próbowali sukcesu w segmencie B. Mimo wszystko nigdy wcześniej nie udało im się zbudować auta, które mogło realnie zagrozić tuzom europejskiego rynku samochodów miejskim. Nigdy wcześniej, aż do teraz. A to bardzo dobrze świadczy o czwartej generacji Kii Rio. Oczywiście to jeszcze nie oznacza, że do konstrukcji nie można mieć żadnych zastrzeżeń. Koreańczycy mają jeszcze sporo do zrobienia w kwestii sposobu pracy przedniego zawieszenia czy jakości. Mimo wszystko ogólny stosunek ceny do jakości wypada wyjątkowo korzystnie. A to zasadnicza zaleta w segmencie pojazdów, którymi rządzi ekonomia. Za udostępnienie auta dziękujemy wypożyczalni samochodów z Krakowa. Wymiary i masy: długość/szerokość/wysokość/rozstaw osi: 4065/1725/1450/2580 mm pojemność bagażnika: 325/1103 litry pojemność zbiornika paliwa: 45 litrów masa pojazdu gotowego do jazdy: 1035 kg Osiągi – wg danych producenta: silnik: 1,2 MPI moc: 84 KM moment obrotowy: 122 Nm spalanie trasa/miasto/średnio: 4,1/6,0/4,9 litra/100 km przyspieszenie do 100 km/h: 12,9 sek. prędkość maksymalna: 170 km/h emisja CO2: 109 g/km Review overview Źródło: Dodany przez: web, 2022-06-24 06:55:17 Podziel się swoją opinią! Podobne znaleziska: Sprzedam Kia Rio. Więcej informacji sprawdzisz na OTOMOTO. cena: 42 400 PLN 32 999 zł: Kia Rio Rok produkcji 2017 Silnik 84KM Benzyna + Instalacja gazowa LPG Przebieg 170 000 km Auto zarejest... cena: 32 999 PLN 40 900 zł: -- UWAGA Podana cena 40 900 PLN, jest ceną netto. -- Oferta tylko do Do wszystkich pojazdów posiadamy ... cena: 40 900 PLN 30 zł: Dwie sztuki. Numer części 0 K60A 66 930C Odbiór osobisty w Gostyniu Wlkp. (63-800) lub wysyłka 16 zł. cena: 30 PLN Witam Sprzedam Kia Rio ,rocznik 2016 z silnikiem benzynowym mającym 84 z niskim przebiegiem 74 000 km ,k... cena: 19 800 PLN 50 zł: RIO RIO 2 2 DVD RIO Poczuj rytm... usłysz brzmienie... i uwolnij swego ducha Twórcy Epoki Lodowcowej przedstaw... cena: 50 PLN - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Jesteśmy Bezpośrednim Importerem Samochodów Marki Hyundai ,... cena: 36 900 PLN CZYNNE 7 DNI W TYGODNIU - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - MODEL 2014 I REJESTR ... cena: 41 900 PLN Srebrny, Metalik, Benzyna, 84 KM, 1 248 cm3, Centralny zamek cena: 33 200 PLN Najnowsze opinie: @ Katarzyna o Wynajem domków-Mazurska Puszcza MałszewkoCisza,spokój!! Idealne miejsce na wypoczynek .Super miejsce dla rodzin z dziecmi:) Pokoje czyste,zadbane .Właściciel domków, bardzo dba o swój i bardzo sympatyczni ludzie!! Dziękujemy ,za miły wrócimy:)Jacek z rodziną z Wrocławia;) @ Lech Łupiński o Nowa Piła spalinowa Midori Japan do kitu: dwie połówki złożone nie dopasowane do siebie z progiem pod uszczelką cylindra, Tłok beczkowaty, cylinder do przeszlifowania bo za tłok można podnieść całą maszynę. @ Wojtek z rodzina o Wolne pokoje i apartamenty Bursztynowy Dworek Ustka UstkaWitam, polecam obiekt dla rodzin z dziećmi. Pokój mieliśmy nie za duży z łóżkiem piętrowym, co naszym dzieciom bardzo przypadło do gustu :) łazienka ok. Plac zabaw widać, że jest nowy więc nie wiem skąd te opinie. Kuchnią sporych rozmiarów, dobrze wyposażona. Ogólnie polecam

kia rio 1.2 lpg opinie