Konstrukcja formuł INCOTERMS. Każda reguła Incoterms 2020 składa się z trzech liter i jest stosowane w międzynarodowym handlu. Każda formuła określa konkretne obowiązki sprzedawcy i kupującego dotyczące dostawy towarów, kosztów, ryzyka oraz dokumentacji. Grupa E obejmuje EXW (Ex Works), gdzie sprzedawca przekazuje towar Kierowca musi przejść odpowiednie szkolenia, zdać egzamin oraz dysponować zaświadczeniem ADR. Przewóz towarów niebezpiecznych wymaga specjalistycznych środków transportu, odpowiedniego oznakowania (specjalnymi oznaczeniami ładunku niebezpiecznego) zgodnego z klasą zagrożenia ładunku. W sumie jest ich 9, a większość z nich ma Międzynarodowa firma transportowa WOLSPEDTRANS Zapewniamy szybki, bezpieczny i opłacalny transport krajowy, międzynarodowy i kabotażowy: drobnicowy, wielkogabarytowy oraz ADR wszystkich klas. Co w tym wyjątkowego? Więcej niż sądzisz! Sprawdź, jak działamy, zobacz, co gwarantujemy i ruszaj z nami do celu. Osiągamy to, co nieosiągalne Zanim zapytasz, czy zrealizujemy pilną usługę Transport bilateralny a wynagrodzenie. Pakiet Mobilności w minimalnym stopniu dotyczy transportu bilateralnego z uwagi na możliwość transportu towarów i osób do krajów trzecich. W przypadku transportu bilateralnego możliwy jest częściowy rozładunek na terytorium kraju, przez który jest przewożony. Wymogi dla firm transportowych po 1 stycznia 2023 r. Raporty przewoźnika drogowego o liczbie zatrudnionych kierowców, oświadczenie o spełnianiu wymogów dotyczących bazy eksploatacyjnej, obowiązkowe tachografy inteligentne 2. generacji, wyższe stawki za podróż służbową i nowe przepisy ADR. Sprawdź, co zmieni się w polskim Gdańsk Transport Company, spółka zarządzająca autostradą A1 na odcinku od Gdańska do Torunia poinformowała, że zgodnie z otrzymaną instrukcją Ministra lnfrastruktury, w okresie od 26 czerwca do 30 sierpnia 2020 r. stawki opłat za przejazd dla pojazdów kategorii 1 na odcinkach Autostrady A1 wynosić będą: hlMz. Co to znaczy kabotaż? Jaka jest definicja pojęcia kabotaż? W logistyce mówimy wtedy o usłudze transportowej, gdzie przewoźnik wykonuje odpłatne usługi za przewóz w kraju, w którym nie jest zarejestrowany. Jedna uwaga — dotyczy to tylko krajów członkowskich Unii Europejskiej oraz EFTA. Usługa kabotażu jest ściśle regulowana w Unii Europejskiej, a regulację tę znajdziemy w Pakiecie Mobilności. Treść przepisów jest jasna i wyraźnie wskazuje, że przedsiębiorca ma prawo do maksymalnie trzech operacji kabotażowych w ciągu siedmiu dni kalendarzowych. Po trzecim zleceniu musi dojść do obowiązkowej przerwy czterodniowej — mowa tu o tak zwanym “cooling period”. Regulacja opracowana przez instytucje europejskie jasno wskazuje, że kabotaż jest usługą tymczasową i ma za zadanie ograniczyć liczbę pustych przejazdów zwłaszcza na bardzo długich trasach. Pozwala to także na efektywniejsze wykorzystanie czasu pracy kierowcy w ramach przewozów na trasach międzynarodowych. Nazwa kabotaż wywodzi się od nazwiska włoskiego żeglarza Giovanniego Cabota. Usługi kabotażowe — jak wygląda taki przejazd? Na czym polegają usługi kabotażowe? Jest to bardzo prosty mechanizm — jeśli kierowca z Warszaw prowadził przewóz do Dortmundu, to w drodze powrotnej może jeszcze wrócić z towarem do Berlina. To ściśle regulowany mechanizm, który nakłada także ograniczenia w ramach utrzymywania konkurencji na rynku. Każdy taki przewóz musi się odbyć w zgodzie z przepisami unijnymi w ramach wspólnych zasad dostępu do rynku międzynarodowych przewozów drogowych. Wszystkie informacje można znaleźć w rozporządzeniu Parlamentu Europejskiego i Rady [WE] Nr 1072/2009 — przepis powstał w 2009 roku. Co ważne, przewóz kabotażowy może się także rozpocząć nawet po częściowym rozładunku towaru dostarczonego z niemacierzystego kraju. Jakie rodzaje usługi kabotażowej możemy spotkać? Według europejskich przepisów są to dwie opcje. Pierwsza to kabotaż w kraju rozładunku z możliwością podjęcia się do 3 dostaw w ciągu 7 dni kalendarzowych. Jest jeszcze kabotaż w innym kraju niż państwie rozładunkowym. W przypadku tej drugiej opcji firma może wykonać jeden przewóz i musi on nastąpić w ciągu 3 dni od przekroczenia granicy państwa, w którym chce się podjąć zlecenia. Co ważne, wjazd do tego państwa musi odbyć się na pusto. Całą dostawę trzeba zakończyć w ciągu 7 dni kalendarzowych. Część przepisów może lekko się różnić — wynika to z działania legislatur krajowych, które dla każdego Państwa mogą być inne. Zasada jest taka, że regulacja krajowa musi być równa dla przewoźników z tego samego kraju oraz zza granicy. Kabotaż w UE — jakie dokumenty są potrzebne? Kto może realizować kabotaż w UE? Każda firma przewozowa, która jest zarejestrowana na terenie Unii Europejskiej lub w krajach członkowskich EFTA. Istotny jest tutaj fakt, że przewoźnik musi posiadać obowiązującą licencję na przewozy międzynarodowe oraz ważne świadectwo pracy kierowcy. W Polsce istnieje mały wyjątek i licencja nie jest wymagana w przypadku kabotażu odbywającego się w pojazdach o maksymalnej masie 3,5 ton. Opodatkowanie ładunku za każdym razem następuje w punkcie docelowym, czyli w kraju, gdzie przeprowadzany jest rozładunek. We wszystkich przypadkach w trakcie usługi kabotażowej płatnikiem VAT jest odbiorca i to na nim ciąży obowiązek płacenia podatków — przewoźnik ma obowiązek rejestracji na potrzeby VAT-EU. Kabotaż w UE — jakie dokumenty będą potrzebne? Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego wskazuje także dokumenty, które będą wymagane przy realizacji usługi kabotażu. Jest to: międzynarodowy list przewozowy CMR, list przewozowy dla każdej usługi kabotażowej, faktura bez VAT dla każdego zlecenia w ramach usługi kabotażu, Należy także pamiętać o wypełnieniu takich danych: nazwa, adres klienta i firmy przewozowej z podpisem każdej ze stron, nazwa i adres odbiorcy ładunku, data i podpis od odbiorcy ładunku, data i miejsce odbioru dostawy kabotażowej, a także miejsce jej przeznaczenia, ilość oraz masa brutto dostarczonych dóbr, numer rejestracyjny samochodu i naczepy, charakter ładunku i sposób ich pakowania, w przypadku niebezpiecznych rzeczy konieczne są: nazwa, kody, numery i inne oznaczenia znajdujące się na opakowaniach. Kabotaż - bez tajemnic. Gwarantujemy najlepszy wybór przewoźników - sprawdź ofertę giełdy ładunków transportowych Dynamiczny rozwój branży TSL (transport, spedycja, logistyka) sprawił, że dzisiaj można wyróżnić wiele rodzajów transportu. Jednym z nich jest przewóz kabotażowy. Na czym polega i jaka jest jego specyfika? Kto może wykonywać przewozy kabotażowe? Przewóz kabotażowy – co to? Na czym polega? Pod pojęciem kabotażu kryje się zarobkowy transport ładunku na obszarze tego samego kraju przy wykorzystaniu pojazdu zarejestrowanego w innym państwie. Ma on optymalizować proces dostawy, a także minimalizować tzw. puste przebiegi, które nie tylko oznaczają stratę zasobów, ale również zwiększają negatywny wpływ branży transportowej na środowisko naturalne. Jak wygląda realizacja przewozów kabotażowych w praktyce? Żeby kabotaż mógł zaistnieć, konieczne jest spełnienie pewnych warunków. Przewóz kabotażowy: musi zostać poprzedzony transportem międzynarodowym, czyli np. załadunek towaru odbywa się w Warszawie, następnie towar jest transportowany i rozładowywany w Berlinie, i dopiero potem można wykonać transport kabotażowy, np. z Berlina do Frankfurtu nad Menem, musi być zrealizowany przez ten sam pojazd, który wykonał transport międzynarodowy, może być przeprowadzony maksymalnie trzy razy w ciągu siedmiu dni kalendarzowych – po tym czasie trzeba opuścić kraj, w którym wykonano kabotaż, a następnie wykonać transport międzynarodowy, by móc ponownie przyjąć zlecenie kabotażowe, może być przeprowadzony jeden raz w ciągu trzech dni – dotyczy to sytuacji, gdy przewoźnik przyjmuje zlecenie kabotażowe w innym kraju, niż dokonano rozładunku transportu międzynarodowego, czyli wjeżdża do danego państwa bez ładunku,musi być właściwie udokumentowany – w kabinie kierowcy nie może zabraknąć listów przewozowych dla każdego transportu kabotażowego, a także listu CMR odnoszącego się do transportu międzynarodowego. Przewóz kabotażowy – przepisy Zasady dotyczące przewozu kabotażowego organizowanego na terenie Unii Europejskiej określa Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) Nr 1072/2009, które weszło w życie 4 grudnia 2011 r. Władze krajowe mogą doprecyzować przepisy, tak aby lepiej odpowiadały wewnętrznemu prawodawstwu, jednak jedynie w ograniczonym wymiarze, np. w kwestii masy i wymiarów stosowanych pojazdów. Niedopuszczalne jest np. tworzenie zapisów, które faworyzowałyby krajowych przewoźników. Niemniej poszczególne państwa członkowskie skutecznie realizują politykę protekcjonistyczną w tym obszarze. Jej wyrazem jest wprowadzenie przepisów dotyczących płacy minimalnej dla pracowników delegowanych z innych państw. Obowiązują one w Niemczech, Francji, Austrii, Niderlandach, Belgii, Dani, Norwegii oraz może wykonywać przewóz kabotażowy? Zgodnie z unijnymi przepisami, przewozy kabotażowe może realizować każdy podmiot, który w zgodzie z prawem wykonuje zarobkowy, drogowy przewóz rzeczy, czyli spełnia jednocześnie dwa warunki: prowadzi zarejestrowaną działalność na terenie kraju członkowskiego UE lub EFTA, ma licencję transportową na przewozy międzynarodowe. Co ważne, do przewozów kabotażowych można wykorzystywać nie tylko pojazdy ciężarowe. Dopuszczalne jest także stosowanie samochodów dostawczych o DMC mniejszej niż 3,5 tony (nawet pomimo faktu, że są zwolnione z wymogu posiadania licencji wspólnotowej). Niezależnie od rodzaju pojazdu od podmiotu wykonującego przewóz wymaga się wykupienia ubezpieczenia kabotażowego. Ograniczenie pustych przebiegów jest uznawane przez UE za jeden ze skuteczniejszych sposobów pozwalających zredukować emisję dwutlenku węgla do atmosfery. Nic więc dziwnego, że przewozy kabotażowe, które realizują ten cel, są coraz mocniej promowane przez unijne instytucje. Przynoszą one nie tylko korzyści środowiskowe. Dla klientów oznaczają szybsze dostawy, a przedsiębiorstwom transportowym pozwalają ograniczyć koszty wykonywania przewozów międzynarodowych. Niestety zabiegi protekcjonistyczne niektórych krajów mogą skutecznie przyczynić się do obniżenia ich wolumenu. Od czasu uwolnienia rynku europejskiego dla przewoźników z krajów nowo przyjętych do UE, Parlament Europejski pracował nad wspólnotową regulacją, która miała określać wspólne zasady wykonywania działalności transportowej oraz świadczenia usług w zakresie przewozów kabotażowych. Efektem prac było rozporządzenie nr 1072/2009 z dnia r., które weszło w życie z dniem 4 grudnia 2011 r. (z wyjątkami). Rozporządzenie wprowadziło kilka kluczowych regulacji, które powinny być znane każdemu przewoźnikowi wykonującemu przewozy kabotażowe. Jedną z kluczowych regulacji jest wymóg posiadania licencji wspólnotowej określony w art. 8 ust. 1. Ku uciesze wielu, wymóg ten nie dotyczy przewoźników wykonujących przewozy pojazdami o DMC nieprzekraczającej 3,5 tony, czyli tzw. busami. Jedną z najważniejszych regulacji, która dotyczy już wszystkich przewoźników, jest jednak jest art. 8. ust. 2., który ogranicza swobodę wykonywania przewozów kabotażowych. Przepis ten dopuszcza wykonanie jedynie: 3 przewozów w ciągu 7 dni liczonych od daty rozładunku towaru wwiezionego do kraju na liście CMR, do ostatniego rozładunku towaru przewożonego w ramach przewozu kabotażowego, 1 przewozu w ciągu 3 dni liczonych od daty wjazdu do kraju bez ładunku, do rozładunku towaru przewożonego w ramach przewozu kabotażowego. Kolejny dość istotny obowiązek wynika z art. 8. ust. 3. wspomnianego rozporządzenia, który nakłada na kierowców obowiązek posiadania przy sobie dokumentów potwierdzających „przewóz w przychodzącym ruchu międzynarodowym ...”. Jest to o tyle istotne, że w przypadku braku wymaganych dokumentów podczas wykonywania drugiego przewozu kabotażowego, przewoźnik nie będzie w stanie udowodnić wjazdu do kraju na liście CMR. Organ kontrolujący może uznać, że pojazd wjechał do kraju bez ładunku, a wykonywany przewóz (drugi) narusza przepis określony w art. 8. ust. 2. rozporządzenia. Polecamy: Pakiet żółtych książek - Podatki 2018 Rozporządzenie wprowadziło jeszcze inną ważną regulację, o której zapomina większość przewoźników. Chodzi mianowicie o art. 9 ust. 1, który mówi, że „O ile przepisy wspólnotowe nie stanowią inaczej, wykonywanie przewozów kabotażowych podlega przepisom ustawowym, wykonawczym i administracyjnym przyjmującego państwa członkowskiego …”. Wykonując przewozy kabotażowe na terenie każdego z krajów Unii Europejskiej należy zatem wiedzieć, że przewozy takie bezwzględnie podlegają prawu tego kraju, w którym taki przewóz jest wykonywany. Należy wiedzieć również, że według przepisów obowiązujących w krajach UE, przewóz kabotażowy nie jest tożsamy z przejazdem kabotażowym (jedna trasa z punktu A do punktu B). W czasie jednego przejazdu kabotażowego może bowiem być wykonywanych kilka przewozów kabotażowych, np. od jednego nadawcy mogą być przewożone trzy przesyłki na odrębnych listach przewozowych do trzech różnych odbiorców. Zgodnie z przepisami, przewozem kabotażowym jest przewóz przesyłki, dla której wystawiono odrębny list przewozowy. W uproszczeniu można stwierdzić, że jednemu przewozowi kabotażowemu odpowiada jeden list przewozowy. Jeżeli zatem przewoźnik wjedzie do Francji na liście CMR, rozładuje towar i od nadawcy A przyjmie do przewozu trzy przesyłki na trzech odrębnych listach przewozowych i dla trzech różnych francuskich odbiorców B, C i D, będą to trzy przewozy kabotażowe. I nie ma tutaj znaczenia, że wszystkie przesyłki zostały dostarczone do odbiorców w jeden dzień – przewoźnik nie może wykonać już kolejnych przewozów kabotażowych we Francji. Wykonanie kolejnego przewozu kabotażowego stanowić będzie naruszenie art. 8. ust. 2. rozporządzenia 1072/2009 i przy ewentualnej kontroli skutkować nałożeniem na przewoźnika kary grzywny. Zobacz: Prawo dla firm Case study – z francuskiego podwórka Polski przewoźnik wykonywał transport z Wielkiej Brytanii do Francji. Po rozładowaniu towaru na północy Francji miał zrealizować przewóz kabotażowy. Z uwagi na krótkie terminy rozliczenia się ze zleceniodawcą, kierowca wysłał do Polski komplet dokumentów wystawionych na przewóz z Wielkiej Brytanii do Francji. Zgodnie ze zleceniem podjął ładunek od francuskiego nadawcy i zgodnie z dokumentacją rozpoczął przewóz do dwóch francuskich odbiorców. Na trasie został zatrzymany do kontroli drogowej przez francuską policję. Kontrolujący funkcjonariusz zażądał od kierowcy dokumentów potwierdzających wjazd do Francji z ładunkiem w relacji międzynarodowej. Kierowca nie miał żadnego potwierdzenia zatem transport został wstrzymany, a kierowca dostał polecenie udania się na wskazany parking policyjny. Policjant uznał, że przewoźnik posiadał uprawnienia do wykonania tylko jednego przewozu w relacji kabotażowej, tymczasem na środku transportu znajdowały się dwie odrębne przesyłki przeznaczone dla dwóch odrębnych odbiorców, co wyraźnie wskazywało na wykonywanie równocześnie dwóch przewozów kabotażowych. Przewoźnikowi postawiono zarzut naruszenia art. 8. ust. 2. rozporządzenia (WE) nr 1072/2009 z dnia r. i wymierzono karę grzywny w wys. 2 000 EUR. Z braku środków na pokrycie kary pojazd został na kilka dni unieruchomiony na parkingu policyjnym. Po zapłaceniu należności, przeładowaniu drugiej partii towaru na pojazd wysłany do Francji i blisko tygodniu od zatrzymania oba ładunki zostały dostarczone odbiorcom. Jak widać, organy kontrolne dość skutecznie czuwają nad przestrzeganiem przez przewoźników przepisów i niejednokrotnie nakładają na przewoźników dotkliwe kary finansowe za ich naruszanie. W opisanym przypadku wymiar grzywny i dodatkowe koszty związane z wykorzystaniem drugiego pojazdu z kierowcą oraz potrącony fracht w związku z opóźnieniem w dostarczeniu towaru skonsumowały ciężko wypracowany zarobek przewoźnika, a chyba nie o to chodzi przy wykonywaniu przewozów kabotażowych. Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe Ostania aktualizacja : 16 września, 2021 Polskie firmy przewozowe od roku 2009 mają możliwość świadczenia usług transportu kabotażowego na terenie krajów Unii Europejskiej. Już w 2010 roku przepisy prawa, które obejmują ten typ przewozów zostały ujednolicone na terenie całej UE. Jednak regulacje w konkretnych państwach mogą się różnić, dlatego zawsze trzeba zwrócić na to szczególną uwagę. Dotyczą one przede wszystkim odpowiedzialności firmy przewozowej. Dużą rolę odgrywa tutaj polisa odpowiedzialności cywilnej przewoźnika. Dodatkowe ubezpieczenia na przewóz międzynarodowy towarów Ubezpieczenie kabotażowe to rozszerzenie OCP obejmujące ryzyko uszkodzenia przewożonego towaru, którego transport odbywa się na terytorium innych państw Unii Europejskiej. Firma wykonująca transport drogowy i przewóz ładunku nie musi posiadać siedziby ani być zarejestrowana w danym państwie, aby świadczyć przewozy na jego terenie. Przewóz towarów ma miejsce w kraju, w którym kończy się rzeczywisty przewóz międzynarodowy – rozładunek towaru i posiada on ograniczenia ilościowe i czasowe. Firma przewozowa ma uprawnienia do zrealizowania nie więcej niż trzech operacji transportowych na obszarze danego państwa po rozładowaniu ładunku. Pamiętając o tym, że, ostatnia operacja przekazania towaru odbiorcy w tym kraju musi nastąpić siódmego dnia po rozładowaniu wcześniej zrealizowanej operacji przewozu międzynarodowego. Co trzeba wiedzieć o unikaniu pustych przebiegów w transporcie drogowym? Odnośnie wspólnych zasad funkcjonujących na rynku przewozów w ruchu międzynarodowym: Kabotaż musi być wykonywany w ramach transportu międzynarodowego Przewóz kabotażowy może być wykonywany przez firmę przewozową posiadają licencję wspólnotową Kabotaż może być wykonywany tylko samochodami, które biorą udział w ruchu międzynarodowym. Może mieć miejsce taka sytuacja, że firma przewozowa wykonując transport międzynarodowy wjeżdża do danego kraju na pusto. Wtedy na jego obszarze może zrealizować jeden przewóz kabotażowy w czasie trzech dni od pierwszego dnia wjazdu do tego kraju. Ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej przewoźnika w ruchu międzynarodowym Kiedy można mówić o przewozie kabotażowym? Na przykład, gdy polska firma przewozowa wykonuje zlecenie transportu na obszarze Niemiec z Monachium do Frankfurtu. Czy polskie firmy transportowe uważają przewozy kabotażowe za atrakcyjne? Trzeba przyznać, że tak, największą aktywność kabotażową obserwuje się w Niemczech oraz we Francji. Czy wszystkie rodzaje samochodów mogą być wykorzystywane do przewozów kabotażowych? Dotyczą one samochodów ciężarowych, ciągników z przyczepami i busów do 3,5 tony ładowności. Wielu polskich przedsiębiorców realizujących transport kabotażowy zawiera z ubezpieczycielem umowy ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej przewoźnika na przewozy kabotażowe, czyli OCP na kabotaż. W przypadku małych firm przewozowych wykonujących transport drogowy busami nie wszystkie towarzystwa ubezpieczeniowe posiadają w ofercie OCP na przewozy kabotażowe. Dlatego poszukując dodatkowego ubezpieczenia dla swojej firmy przewozowej warto skorzystać z pomocy naszej firmy, która znając rynek ofert różnych towarzystw ubezpieczeniowych proponuje najlepszą ofertę na polisę OCP kabotaż. Co trzeba wiedzieć o dokumentacji w przewozie kabotażowym? Realizując zlecenia na przewóz kabotażowy towarów (międzynarodowy), trzeba zadbać o posiadanie odpowiedniej dokumentacji: CMR, czyli międzynarodowy list przewozowy potwierdzający, że między stronami została zawarta umowa na przewóz towaru LP – listy przewozowe, potwierdzające odebranie przesyłki do transportu przez firmę przewozową i dotyczą każdej wykonywanej operacji kabotażu. Odpowiedzialność firmy przewozowej w transporcie kabotażowym Kwestię odpowiedzialności za transport kabotażowy określają przepisy prawa państw członkowskich Unii Europejskiej. To od nich zależy wybór odpowiedniej polisy OCP na kabotaż, ubezpieczenie w swoim zakresie powinno posiadać także tego typu przewozy. Przepisy prawne we Francji uzależniają obszar odpowiedzialności firmy przewozowej tylko od wagi przesyłki: Ładunki do 3 ton – 23 euro za kg wagi brutto, jednak nie więcej niż 750 euro za paletę Ładunki 3 tonowe i więcej – 14 euro za kg wagi brutto, jednak nie więcej niż 2300 euro za tonę. Natomiast odpowiedzialność za szkody wynikające z opóźnieniem w dostarczeniu towaru określane są do wysokości przewoźnego. Przepisy prawa tego kraju nie wymagają od firm przewozowych posiadania ubezpieczenia OCP o określonej sumie gwarancyjnej. Nie ma tutaj znaczenia ładowność samochodów, to znaczy poniżej i powyżej 3,5 tony. Zalety przewozów kabotażu Kabotaż został uznany przez polskich przedsiębiorców realizujących przewozy w ruchu międzynarodowym za korzystne. W dużym stopniu zmniejsza puste przebiegi i daje im możliwość na najlepsze wykorzystanie mocy przerobowych. Czy jest w tym jakiś kruczek? Owszem, trzeba się dobrze przygotować do takich form przewozów, ze względu na wymogi dostosowania się do norm prawnych w danym państwie oraz do wielu regulacji unijnych. Wymogi są dość duże a co ważne dla przewoźnika ich niedopilnowanie jest kosztowne. Zakres oferowanych ubezpieczeń jest duży. A wynika to z potrzeb firm przewozowych w zakresie operacji kabotażowych, dlatego polisy są dobierane indywidualnie. Lepiej skorzystać z pomocy specjalisty, niż popełnić błąd i narazić się na znaczne straty finansowe. Zagadnienie odpowiedzialności w kabotażu jest ustalane przez prawo danego kraju UE. Jest to ważne, ponieważ od tego zależy wybór optymalnej polisy OCP obejmującej taki przewóz jak kabotaż, który okazał się doskonałym rozwiązaniem dla firm realizujących przewozy międzynarodowe o dużym zasięgu. Jako przewoźnik drogowy zapewne doskonale wiesz, czym jest kabotaż. Jeśli jednak nie pracujesz w tej branży, a planujesz znaleźć firmę transportową, to pojęcie zapewne obiło Ci się o uszy. Czym tak naprawdę jest kabotaż i jakie unijne przepisy go regulują? Kabotaż – co to jest? W najbardziej podstawowym tego słowa rozumieniu, kabotaż – to transport towarów (niekoniecznie drogowy!) między dwoma punktami na obszarze tego samego państwa, z użyciem pojazdu, który jest zarejestrowany w innym kraju. Kabotaż sprawia, że ładunki nie są przedmiotem handlu zagranicznego albo spedycji międzynarodowej. Ma więc miejsce na przykład, gdy czeski przewoźnik realizuje transport z Warszawy do Szczecina. Kabotaż może wykonywać każdy przewoźnik, który: posiada licencję transportową na przewozy międzynarodowe, posiada zarejestrowaną działalność – zarobkowy przewóz rzeczy, jeśli kierowca jest obywatelem państwa trzeciego, musi posiadać świadectwo kierowcy. Kabotaż może trwać maksymalnie 7 dni. W tym czasie, przewoźnik może wykonać maksymalnie trzy kursy. Czy do wykonywania kabotażu są potrzebne specjalne dokumenty? Zgodnie z unijnym rozporządzeniem na ten temat, niezbędne do wykonywania kabotażu są: list CMR dotyczący przewozu międzynarodowego na teren państwa członkowskiego listy przewozowe lub podobne dokumenty dla każdego przewozu kabotażowego. Czy za nieprzestrzeganie przepisów grożą kary? Unia Europejska nie narzuca wysokości kar, grożących za nieprzestrzeganie przepisów prawa kabotażowego. Każde z państw członkowskich ustala je na własnych warunkach. I tak na przykład w Niemczech, odpowiedzialność za wykroczenia odnośnie przepisów kabotażowych ponosi nie tylko przewoźnik, ale także kierowca. Natomiast we Francji, osoba naruszająca przepisy prawa kabotażowego może czekać niemiła niespodzianka – unieruchomienie pojazdu do czasu zaprzestania naruszania prawa.

transport kabotażowy co to jest